設備布置需要考慮的因素。隧道內行車(chē)引起的震動(dòng)；機車(chē)啟動(dòng)停止造成的電磁干擾；隧道內的潮濕環(huán)境；隧道內鼠類(lèi)可能?chē)бгO備造成損壞；其他影響系統運行的干擾。

感溫光纖控制器的布置。感溫光纖控制器安裝在車(chē)站車(chē)控室或綜合監控設備室內。

區間隧道內感溫光纜的布置。感溫光纖感知環(huán)境溫度的熱量來(lái)源包括輻射熱和對流熱，對流熱主要依靠熱空氣上升聚集于隧道頂部傳播，而輻射熱則基本采取直線(xiàn)形式傳播。根據試驗數據分析，隧道內發(fā)生火災時(shí)，輻射熱和對流熱對感溫光纖溫度探測的影響基本相當，同時(shí)正如前述分析，對流熱傳播只有當車(chē)廂內火勢較大時(shí)才能被有效探測，所以對車(chē)廂的火災探測應考慮以輻射熱為主。所以感溫光纜應該安裝于隧道內壁與列車(chē)車(chē)窗等高處，這樣的話(huà)，如果車(chē)廂內發(fā)生火災，感溫光纖可以透過(guò)車(chē)窗感知輻射熱量，從而提供對火災的盡早報知。

實(shí)際應用證明感溫光纖系統憑借其較好的可實(shí)施性及性?xún)r(jià)比，是傳統區間隧道火災報警系統的有力補充，同時(shí)感溫光纖系統的其他擴展應用也在不斷的使用中擴展引人。

對地下區間隧道內溫度場(chǎng)的實(shí)時(shí)監測。正常情況下，系統可兼作BAS的區間溫度探測器，進(jìn)行隧道環(huán)境溫度監測，可對隧道通風(fēng)系統進(jìn)行節能控制；列車(chē)阻塞時(shí)，可依據隧道內真實(shí)情況進(jìn)行阻塞模式控制。

對區間環(huán)網(wǎng)電纜的保護。系統可對區間環(huán)網(wǎng)電纜的發(fā)熱情況（主要是監控電纜接頭的發(fā)熱情況) ,實(shí)時(shí)監測，在電纜接頭溫度異常時(shí)能及時(shí)告警處理，保證系統的正常運營(yíng)。

站臺板下及電纜夾層區域的火災報警?，F階段未采用感溫光纖系統的軌道交通變電所電纜夾層下大多采用感溫電纜探測系統，因其存在較高的誤動(dòng)作及維護的不便，引起眾多運營(yíng)部門(mén)的詬病。同時(shí)未設置相應火災報警設備的站臺板下，因存在眾多的電纜等也有較高的安全隱患。此時(shí)若區間設置感溫光纖系統，在光纖的布置時(shí)可將電纜夾層及站臺板下等不宜檢修的區域一并設置感溫光纖，可將以上問(wèn)題全部解決。感溫光纖系統作為一個(gè)比較新興的火災探測手段，可以預知其在軌道交通行業(yè)中的應用也將越來(lái)越廣。