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軌道交通光纖傳感DAS監測技術(shù)

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為了提供在石油勘探、生產(chǎn)和監視的語(yǔ)境中的感測能力,已經(jīng)作 出了很多嘗試,成功程度各有不同。近來(lái),這些嘗試已經(jīng)包括使用光 纖線(xiàn)纜檢測聲能。因為線(xiàn)纜典型情況下包括沿著(zhù)纖維的長(cháng)度包含多處 反向散射不均勻的光導纖維,這樣的系統通過(guò)測量從激光脈沖輸入到 光纖中的反向散射光允許沿著(zhù)光纖進(jìn)行光路長(cháng)度變化的分布式測量。因為這樣的系統允許分布式感測,所以它們可以被稱(chēng)為“分布式聲感 測”即“DAS”系統。DAS系統的一種用途是在地震應用中,其中在 已知位置的地震源把聲信號傳送到地層中以及/或者被動(dòng)地震源發(fā)射 聲能。這些信號在穿過(guò)和/或反射通過(guò)地層后在地震傳感器接收??梢蕴幚斫邮盏男盘栆越o出它們穿過(guò)的地層的有關(guān)信息。這種技術(shù)能夠用 于記錄多種地震信息。另一種應用是在井中應用和流體聲監視的領(lǐng)域中。

軌道

光纖分布式聲學(xué)感測(DAS)是已知類(lèi)型的感測,其中光纖被部署為感測光纖且利用電磁輻射而重復地詢(xún)問(wèn)以提供沿其長(cháng)度的聲學(xué)活動(dòng)的感測。典型地,一個(gè)或多個(gè)輸入輻射脈沖被發(fā)射到光纖中。通過(guò)分析從光纖內反向散射的輻射,可以將光纖有效地劃分成可能(但不必須)鄰接的多個(gè)分立感測部分。在每一個(gè)分立感測部分內,光纖的機械擾動(dòng)(例如,由于入射聲波所致的應變)導致從該部分反向散射的輻射的性質(zhì)中的變化。該變化可以被檢測和分析且用于給出在該感測部分處光纖的擾動(dòng)的度量。因此,DAS傳感器有效地充當光纖的聲學(xué)感測部分的線(xiàn)性感測陣列。

為了監視鐵路網(wǎng)絡(luò ),可以將感測光纖部署成總體上沿著(zhù)鐵路網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)或多個(gè)鐵軌的路徑而延伸?;疖?chē)在這種鐵軌上鄰近于DAS感測光纖的移動(dòng)將生成聲信號/振動(dòng),其可以用于隨著(zhù)交通工具移動(dòng)而跟蹤該交通工具,從而沿著(zhù)所監視的區段的整個(gè)長(cháng)度連續地提供實(shí)時(shí)位置信息到幾十米的分辨率。
對于這種鐵路網(wǎng)絡(luò )監視,DAS具有若干優(yōu)勢??梢詰肈AS以在較長(cháng)長(cháng)度的光纖上提供許多感測通道,例如,可以在具有大約10m長(cháng)的鄰接感測通道的多達40km或更多的光纖長(cháng)度上應用DAS。因此,可以使用單個(gè)DAS傳感器來(lái)監視鐵路網(wǎng)絡(luò )的長(cháng)伸展。對于大于40km左右的長(cháng)度,可以以各種間隔部署若干DAS傳感器單元,以提供運輸網(wǎng)絡(luò )的任何期望長(cháng)度的連續監視。
感測光纖可以是標準電信光纖,且因而相對便宜。光纖可以是簡(jiǎn)單地與運輸網(wǎng)絡(luò )并排(例如,沿著(zhù)邊或者在窄通道中在軌道或道路下面)埋入的,且相對容易安裝。光纖可以被包封在保護性外殼中(即在線(xiàn)纜中),且可以在沒(méi)有維護的情況下長(cháng)時(shí)間幸存。因此,安裝和維護成本是低的。在許多運輸網(wǎng)絡(luò )中,可能已經(jīng)存在沿至少主要路線(xiàn)部署的光纖,并且這種現有通信基礎設施可能包括可以用于DAS的冗余光纖。

關(guān)鍵詞:

光纖聯(lián)系